การบินไทย - ทำแผน

การบินไทย - ทำแผน

....ผมว่า(นะ)....ว่าคณะผู้ทำแผน น่าจะลองเอาที่ผมจะว่าต่อไปนี้ไปคิดดู....

เพราะว่า AirBus นั้นมีเคร่ืองบินที่อยู่ใต้อานัติที่น่าจะเหมาะกับการเริ่มต้นใหม่ของการบินไทน(คือเริ่มจากบินภายในประเทศ แล้วจึงค่อยขยายออกไปในภูมิภาคเอเซี)

- เครื่องที่ AirBus มี ประกอบด้วย เครื่องลำตัวกว้าง เช่น A-330 ถึง A-380  ซึ่งผมคิดว่าตอนนี้เราคงยังไม่ต้องการใข้ เพราะเราจะยังไม่บินไปไกลๆ เช่น ยุโรป เป็นต้น

- เครื่องขนาดกลาง เช่น A-320, A-321 สองเครื่องนี้อาจจะพอเอามาใช้ได้

- เครื่อง A-220  เครื่องนีิทาง AirBus กำลังโหมหาลูกค้าอยู่ เราก็อาจเอามาใช้ได้ทั้งการบินในประเทศ(บางเส้นทาง) และประเทศ ในภูมิภาค

- เครื่องบินที่ใช้ใบพัด (Turboprop) คือ ATR - 72/42 ซึ่งก็อยู่ในเครือเดียวกันกับ AirBus เครื่องนี้เหมาะสำหรับบินในประเทศ เราไม่จำเป็นต้องใช้ Jets เพราะระยะทางไกลสุดของเรานั้นประมาณ 1,000 กิโลเมตรเท่านั้นเอง(ในระยะขนาดนี้ เคร่ืองใบพัดมีค่าใช้จ่ายต่อที่นั่งถูกกว่า Jrts มาก)

- ดังนั้น เราน่าจะพิจารณาจัดกหาทั้งเครื่อง A220 และ ATR's มาใช้ในการเริ่มกิจการใหม่ เพราะทาง AirBus น่าจะอยากปล่อยเครื่องใหม่ๆอยู่แล้ว โดยเราต้องกำหนดให้ทาง AirBus รับเอาเครื่องที่เรามีอยู่ไป เป็นการแลกเปลี่ยน ซึ่งโอกาศเป็นไปได้สูง(ก็แล้วแต่ฝีมือของผู้เจรจา)

ในขณะที่ทางBoeing เสียเปรียบที่ไม่มีเครื่องที่เราต้องการ ก็คงต้องปล่อยไป แต่ ในขณะที่เราเจรจากับทาง AirBus อยู่ ทางโบอิ้ง คงยอมไม่ได้ ก็จะมีข้อเสนอ(แปลก)มาให้พิจารณาก็ได้เหมือนกัน เรื่องแบบนี้ บริษัทผู้ผลิจตเคร่ืองบินไม่มีใครยอมใครง่ายๆ จะสู้ยิบตาจนกว่าจะแพ้ ดังนั้น เราต้องเปลี่ยนจุดอ่อนของเราให้เป็นจุดแข็ง ให้เราได้ประโยชน์มากที่สุด ซึ่งในที่สุดเขาก็จะเรียกเราว่าเป็น AirBus Country ซึ่งเหมือนกับสมัยหนึ่งที่มีการเรียกเมืองไทยกันว่า GE's Country

ผมก็คิดเล่นๆไปอย่างนั้นเอง หากเห็นดีจะเอาไปใช้ก็เชิญ ขอบคุณที่อ่านมาถึงตรงนี้ครับ

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    1
  • ว้าว
    4
  • เศร้า
    3

26 ความเห็น

 
3 ส

ยกนิ้ว เยี่ยมมาก

  • รัก
    4
  • ฮ่าฮ่า
    2
  • ว้าว
    1
  • เศร้า
    1
 
619

ผมว่าคนที่จะมาจัดทำแผนฟื้นฟูจะต้องมีความรู้รอบด้านเลยนะครับทั้งด้านเครื่องบิน เส้นทางการบิน อีกอย่างถ้ายังเอาทหารอากาศมาเป็นบอร์ดหรือพูดง่ายเอาเข้ามาแดกเหมือนเดิมผมว่าเจ้าหนี้เมการายใหญ่คงจะ Happy อย่างแน่นอนครับ

  • รัก
    4
  • ฮ่าฮ่า
    4
  • ว้าว
    2
  • เศร้า
    1
 
Prem

.....แต่ก่อนนั้น ที่เอาทหารอากาศมาเป็นบอร์ดก็เพราะจะได้ไหว้วานกันในยามคับขัน....เพราะ ....ทหารอากาศมีคน มีของ ที่การบินไทยจะหยิบยืมมาใช้ได้.......ไม่ได้ตั้งใจจะให้มากิน.....อันนี้มาทีหลังครับ

  • รัก
    1
  • ฮ่าฮ่า
    1
  • ว้าว
    3
  • เศร้า
    2
 
Prem

....อ่านข่าวว่าจะเอาคนโน้น คนนี้ มาทำแผน.....พอเห็นชื่อ ถึงแม้ว่าท่านที่ถูกกล่าวนามจะเป็นผู้เคยทำงานในองค์กรที่ประสบความสำเร็จมาแล้วก็ไม่แน่ว่าจะมีความรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมการบินพาสิชย์....อย่าง ปตท. ที่กำไรเยอะก็เพราะผูกขาดธุรกิจ....ออมสินก็ค้าเงินทั่วๆไป(ซื้อถูกมาขายแพง)....จรัมพร ก็ใช่ว่าจะเคนทำการบินไทยให้รุ่งเรือง...งฯลฯ....ผมว่าควรจะมีบุคคลเหลานี้ร่วมกับผ้ที่มีความรอบรู้ทางการบินพานิชย์....เพราะไม่งั้นพวกเขี่ยวลากดินที่ยังอยู่ในการบินไทย จะพาเข้าป่าได้....ดูจากกข่าวที่บอกว่าจะเริ่มบินต้นกรกฎาคมไปยังกว่าสามสิบจุดในต่างประเทศ..... ผมว่าจะหมดตูดตั้งอต่เริ่มต้น....เพราะจะไม่สามารถรับรองว่าจะำด้ Cabin Load Factor ตามที่"ฝัน"เอาไว้ เพราะยังไม่แน่ว่าจะมีนักท่องเที่ยวออกมาเร็วขนาดนั้น....จะบินเครื่องเปล่าละมั๊ง?

ผมว่าการบินไทยน่าจะคิดใหม่ มาเริ่มต้นเล็กๆด้วยการเปิดบริการภายในประเทศก่อน...บินบริการให้ทั่วไทย(กว่าวามสิบจุด)ด้วยเครื่องเล็กๆก่อน ค่าใช้จ่ายก็น้อยกว่า หากขาดทุน ก็ไม่มากจนทนไม่ได้.... อ่านในข่าวบอกว่าจะขาย 787 ออกไป และเก็บเอา A-350, 777, 330, 320 ไว้....ผมไม่ค่อยจะเห็นด้วยนัก....เพราะเตรื่องเหลานี้จุคนได้ลำละมากๆ....จะเก่งกาจถึงขนาดกวาดคนได้มากในระยะแรกๆได้หรือ?....แล้วบินไปยุโรปเลยน่ะ.....แน่ใจหรือครับ?....ทำไม่ไม่เริ่งจากภายในเอเซียเราก่อน....สร้างตัวให้แข็งแรง แล้วจึงค่อยขยายปีก....เอาเครื่องลำตัวแคบมาบินก่อน....กำจัด ลำตังกว้างออกไให้หมด....มีผู้โดยสาร มีเงิน จะไปซื้อมาใหม่เมื่อไหร่ก็ได้....ผมว่าเราคอยดูว่าอะไรจะเกิดขึ้นกับ Emeratesที่มีแต่ลำตัวกว้างล้วนๆ แต่ไม่มีจุดบินภายในประเทศเลย....ในภูมิภาคนี้ Singapore Airlines, Cathay Pacific, EVA ก็จะตกอยู่ในสภาพเดียงกันที่ำไม่มีสายการบินในประเทศให้"เดิน"ขึ้นมาใหม่

ผมอาจเขียนยาวไปหน่อย....แต่ก็จำเป็น....เผื่อผู้ที่มีโอกาศเป็นผู้ทำแผนจะได้มีโอกาศได้อ่าน.....จะได้ไม่พากันเข้าป่าเสียแต่แรกๆ.....ขอบอกว่า....การบินระหว่างประเทศในยุคหลังโควิดนั้น...คงจะไม่หมูอย่างที่คิดกับ....

  • รัก
    1
  • ฮ่าฮ่า
    2
  • ว้าว
    2
  • เศร้า
    5
 
619

ถ้าผมเป็นเจ้าหนี้นะผมจะขอเข้ามาจัดทำแผนฟื้นฟูด้วยและมีส่วนในการเลือกคนที่จะเข้ามาทำแผนด้วยนะ  อย่าลืมว่าการบินไทยมีหนี้สองแสนล้านกว่าบาท   แน่นอนว่าบอร์ดไม่จำเป็นต้องมีก็ได้และไม่รู้ว่าจะมีไปเพื่ออะไรกัน  ถ้าผมเป็นเจ้าหนี้ผมจะให้จ้างบริษัทจัดทำแผนที่มีอยู่ทั่วโลกมาทำดีกว่าคัดเลือกกันภายในประเทศดีกว่า  เพราะถ้า รบ.เลือกคนทำแผนขึ้นมาก็ไม่พ้นอยู่ภายในอำมาตย์เข้าอีล๊อบเดิม  ผมว่าสุดท้ายแม่งก็ต้องเอาเงินภาษีมาอุ้มอยู่ดีแต่การอุ้มไม่ใช่ รบ.แต่มันใช้อำนาจศาลให้มาอุ้ม

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    3
  • ว้าว
    1
  • เศร้า
    2
 
Prem

.....ผม็ชักเป็นห่วงตะหงิดตะหงิด(เมื่อได้อ่านข่าว)ว่าจะเอาคนโน้นคนนี้มา....ดูๆแล้วทำท่าจะขึ้นต้นเป็นลำไม่ไผ่ พอเหลาๆไปกฃายเป็นบ้องกัญชาหมอหนูเสียชิิ้บ.....ผมบะห่วงจริงๆยิ่งจะเอาไอ้ทนาย"ลอดรู"เข้ามาด้วย....เดี๋ยวก็จะไปกันใหญ่(ด้วยตรรกะบ้าๆบอๆของมัน)....ใครมีความเห็นอย่างไรช่วยออกมาแนะกันบ้าง อาจถึงหูพวกเขาบ้างก็ได้นะครับ.....นึกว่าช่วยเหลือกัน(เพื่อชาติ)

  • รัก
    3
  • ฮ่าฮ่า
    2
  • ว้าว
    2
  • เศร้า
    3
 
619

ผมไม่เคยมองอะไรแล้วพลาดนะครับ การบินไทยยังไงก็ไม่พ้นเงื้อมือของอำมาตย์มาจัดทำแผนอย่างแน่นอนครับเจ้าหนี้เมกาไม่ว่าจะเป็นโบอิ่ง  แอร์บัท พวกเขาล้วนแล้วรู้ดีว่าทำธุรกิจกับไทยจะต้องเข้าหาใครและธุรกิจอยู่ในรูปแบบไหนเพราะเขาไม่ใช่มาเล่นขายบาทสองบาทแต่เขาทำธุรกิจเป็นหมื่นเป็นแสนล้าน  แน่นอนว่าเชิงลึกเจ้าหนี้พวกนี้ทราบและรู้ข้อมูลองค์กรและระบบกลไกในประเทศไทยเป็นอย่างดีครับ  คนเป็นเจ้าหนี้ไม่มีใครอยากจะให้หนี้ 0 หรือต้อง Delay ในการจ่ายหนี้หรอกครับพวกเขาจำเป็นที่จะต้องพึ่งศาลของประเทศเขามากกว่าศาลของประเทศลูกหนี้แน่นอนครับว่า Chapter 11 จะถูกเจ้าหนี้นำมาใช้อย่างรัดกุมแน่นอนครับ    

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    4
  • ว้าว
    0
  • เศร้า
    6
 
Prem

.....การทำแผน น่ะ ไม่ใช่เรื่องกำหมายหรือการเงินเท่านั้นนะครับ....ต้องรอบรู้ในกิจการของลูกหนี้ด้วย....เพราะจะเป็นคนกำหนดว่าลูกหนี้จะดำเนินงานต่อไปอย่างไรจึงจะหลุดจากการฟื้นฟูอย่างงดงาม.....ควรจะมีผู้ที่เคย"ทำแผน" มาร่วมด้วย ....ร่วมกับ้ผูมีความรู้ทางงด้านการบินพานืชย์ด้วย.....ต้องประกอบกันเป็นทีม.....ขาดอย่างใดอย่างหนึ่งไม่ได้....ท่านๆทั้งหลายคิดกันให้ดีๆลึกๆนะครับ ถ้าอยากจะกู้การบินไทยจริงๆ.....ถ้าไม่จรืิง อยากจะทำอย่างไรก็เชิญเลยครับ

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    1
  • ว้าว
    3
  • เศร้า
    4
 
619

ในเชิงลึกระบบอำมาตย์ถ้าสังเกตุกันไม่ว่าจะเป็นกลไกข้าราชการหรือหน่วยงานต่างๆมันจะเอาพวกพ้องเข้ามาแทบจะทุกยุคทุกสมัยเลยนะครับผมยกตัวอย่างเช่น  กระทรวง ทบวง กรมต่างๆแทนที่จะเอาผู้ที่มาจากหน้าที่สายงานนั้นที่ไตร่เต้าขึ้นมากลับไปเอาคนที่อยู่กรมกองอื่นพวกของตนขึ้นมาซึ้งไม่มีความรู้เชิงลึกในสายงานนั้นๆเลยจริงอยู่อาจจะมีที่ปรึกษาแต่นั้นก็คือส่วนประกอบถ้าไม่รู้เชิงลึกในระบบสายงานนั้น  ถามว่าถ้าเอานายแบงค์มาทำแผนเขาจะรู้หรอว่าโบอิ้ง 747 ถ้าบินจากกรุงเทพไปซูริกด้วยระยะเท่ากันกับแอร์บัท 350 อย่างไหนจะคุ้มค่าประหยัดกว่ากันผมว่านายแบงค์แม่งไม่รู้อะต้องถามที่ปรึกษา  ฟันธงได้เลยครับว่าคนที่มาทำแผนไม่พ้นคนในระบบกลไกของอำมาตย์อย่างแน่นอน

  • รัก
    1
  • ฮ่าฮ่า
    5
  • ว้าว
    2
  • เศร้า
    4
 
Prem

....ผมว่าเมื่อเราเข้าสู่ New NOrmal แล้ว....การจัดวางที่นั่งภายในเครื่องบินย่อมเปลี่ยนไป...ทำให้มีต้นทุนที่เพิ่มขึ้นมาอย่างมาก.....ดังนั้นค่าตั๋วที่ผู้โดยสารต้องจ่ายจะต้องเพิ่มขึ้น.....ทำให้การคาดหวังที่จะมีผู้โดยสารเท่าโน้น เท่านี้ ย่อมจะคาดการณ์ได้ค่อนข้างลำบาก....ดังนั้นการที่ท่านๆ"ผู้เชี่ยวชาญ"แห่งการบินไทยจะเริ่มเปิดบินตอนต้นกรกฎาคมนั้น ตัวเลขผู้โดยสารน่าจะ"เสี่ยง"มากๆ เพราะคาดเดาได้ลำบาก (ยกเว้นจะมีการขายแบบ Consolidator ที่สามารถยอมรับการขายที่ถึงจุดคุ้มทุน ซึ่งยากมากที่จะหาได้)....เท่าที่ได้อ่านมาผู้เชีายวชาณในวงการพยากรณ์ว่า นทท. จะเริ่มกลับมาประมาณ 50% ก็ตอนเดือนตุลาคม....และกว่าจะกลับดังเดิมได้ก็ปีหน้าโน่น....ดังนั้นตลาดภายในประเทศจึงน่าจะเป็นตลาดที่การบินไทย"ใหม่"น่าพิจารณา....เพราะจะเป็นตลาดที่ฟื้นตัวได้เร็วที่สุด....งและต้องบินบริการให้มากจุดที่สุดในจุดที่คู่แข่งไม่มี(เพราะไม่มีเครื่องบินที่เหมาะสม ทำให้ต้นทุนสูง).....รวมทั้งการบินจากเชียงใหม่/หาดใหญ่/ภูเก็ตไปยังจุดในประเทศใกล้เคียง....ดังนั้นการขาย้ครื่องเก่าที่มีอยู่ออกไปแล้วจัดหาเครื่องที่เหมาะสมใหม่เข้ามาจึงน่าพิจารณา.....เรื่องนี้ต้องมีความรู้เกี่ยวกับบริษัทผู้สร้างเครื่องบินด้วย....ซึ่งส่วนใหญ่นั้นจะพยายามทุกวิถีทางที่จะขายผลิตภัณฑ์ของตน

  • รัก
    4
  • ฮ่าฮ่า
    2
  • ว้าว
    3
  • เศร้า
    3
 
619

ในยุค New Normal แบบนี้ผมไม่เชื่ออะถ้ามีการเปิดน่านฟ้าให้ นทท.เข้ามาแล้วจะมานั่งการบินไทยผมยกตัวอย่างคนจีนถ้าเขามาจะมาเที่ยวเมืองไทยสู้นั่งไชน่าแอร์ไลน์สายการบินประเทศเขาไม่ดีกว่าหรือไงครับ ถ้าเปรียบการบินไทยเป็นรถยนต์แล้วก็เสมือนเป็นโลสลอยเวลาจะกินทีต้องมีดอกออคลิสเสียบบนกับข้าว พนักงานตอนรับจะเสริฟอาหารทีก็ต้องนั่งคลุกเขาอย่างกับจะเข้าเฝ้าใครกันนะ ผมว่าในยุค New Normal ผู้ใช้บริการเขาไม่สนใจเรื่องพวกนี้แล้วนะครับจะนั่งโตโยต้าหรือกินแค่ขนมปังก็ไปถึงที่หมายเหมือนกันและปลอดภัยผมว่าสำคัญกว่าในยุคแบบนี้นะครับ

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    3
  • ว้าว
    2
  • เศร้า
    0
 
Prem

ผมก็คิดเหมือนคุณ 619 ว่านทท. เขาคงจะไม่นั่งการบินไทยทั้งหมด.... เพราะคนจีน(ส่วนใหญ่)ขี้ไม่ให้หมากินอยู่แล้ว.... ทราบกันหรือเปล่าว่าสายการบินที่จดทะเบียนในไทยน่ะ....เป็นของคนจีนกี่สาย(อย่าให้บอชื่อเลยนะครับ)....อันนี้ผู้ที่อยู่ในวงการรู้ดี....มีทั้งจีนและเกาหลี....มีของไทยจริงๆไม่กี่สาย....+บางทีก็มาตั้งทำทีเป็นสายการบินหลอกเอาสาวๆประเทศตัวเองมาเรียน/ฝึกเป็นแอร์(อันนี้การเปินไทยก็รับฝึกให้ด้วยนะครับ)

ดังนั้นผมจึงใคร่ขอยืนยัน(นั่งยันด้วย)ว่าการบินไทยควรหันกลับมาดูประเทศตัวเองก่อน....ด้วยการเริ่มต้นด้วยการบินในประเทศก่อนโดยจัดหาเครื่องที่เหมาะสมมาบิน....ซึ่งจะสามารถทำกำไรได้อย่างรวดเร็ว....แล้วค่อยๆขยายไปยังต่างประเทศ(ซึ่งถ้าคิดจะบินในตอนนี้ ผมว่าคูดจะขาดเอานา?)....อย่าไปเชื่อพวกเขี้ยวลากดินที่อยู่ในการบินไทยมากนัก(ถ้าเขาเก่งกันจริงๆ การบินไทยคงมาไม่ถึงตรงนี้).....ยุบกิจการในต่างประเทศให็หมดเลยครับ(เหลือแต่บางแห่งไว้ใน จีน เกาหลี ญี่ปุ่น และอินเดีย ก็น่าจะพอ)....ค่อยๆเดินเถอะนะครับ

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    3
  • ว้าว
    2
  • เศร้า
    2
 
หลวงพี่เตี้ย

เรื่องของเรื่องการบินไทยไม่ขายตั๋วจีนนะครับ

เล่าให้ฟังอย่างนี้ครับ  การบินไทยขายตั๋วให้ห้าเอเยนต์ในประเทศไทยเท่านั้น

แล้วให่ห้าเอเยนต์ไปทำตลาดเอง    ฮั้วกันเอง

เซลการบินไทยตีกอฟส์กับรับลูกที่โรงเรียนครับ

ขายตั๋วมีคนอื่นขายอยู่แล้ว

55555

  • รัก
    3
  • ฮ่าฮ่า
    2
  • ว้าว
    3
  • เศร้า
    5
 
Prem

""".......เอเย่นต์ไทยเอาำป"ปล่อย"ต่ที่เมืองจีนมนราคาที่ต่ำกว่าของเมืองจีน....ยังงี้ไงล่ะครับถึงขาดทุน.....เขาทำอย่างนี้เกือบทุกประเทศน่ะครับ....พูดแล้วช้ำใจ....แม่งระยำกันจริงๆ

  • รัก
    1
  • ฮ่าฮ่า
    2
  • ว้าว
    1
  • เศร้า
    3
 
หลวงพี่เตี้ย

การบินไทยควรขายตั๋วด้วยตัวเองก่อนครับ    

ผมว่ามันขายตั๋วไม่เป็นแล้ว

เซลขายตั๋วทำเป็นแค่ตีกอล์ฟกับชอปปิ้ง

ขายตั๋วไม่เป็น

55555

  • รัก
    3
  • ฮ่าฮ่า
    1
  • ว้าว
    4
  • เศร้า
    2
 
fantomous

อย่าหวังว่าพวกเผด็จการอำมาตย์จะยอมให้คนที่พวกมันสั่งไม่ได้เข้า

มาจัดการและเปลี่ยนแปลงการบินไทยครับ. หุ หุ หุ

  • รัก
    3
  • ฮ่าฮ่า
    2
  • ว้าว
    5
  • เศร้า
    3
 
619

บอร์ดใหม่ทหารยังอยู่ครบ กินอิ่มเงินอยู่ในกระเป๋าครบเหมือนเดิม 16

  1. นายพีระพันธุ์ สาลีรัฐวิภาค ดำรงตำแหน่งกรรมการบริษัทฯ แทน นายปิติพันธ์ เทพปฏิมากรณ์
  2. นายบุญทักษ์ หวังเจริญ ดำรงตำแหน่งกรรมการบริษัทฯ แทน นายพินิจ พัวพันธ์
  3. นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร ดำรงตำแหน่งกรรมการบริษัทฯ แทน นางปราถนา มงคลกุล
  4. นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ ดำรงตำแหน่งกรรมการบริษัทฯ แทน นางสาวศิริกุล เลากัยกุล

ทั้งนี้ มีผลตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม

  • รัก
    4
  • ฮ่าฮ่า
    1
  • ว้าว
    3
  • เศร้า
    1
 
Prem

....ก็มี ปิยสวัสดิ์ เท่านั้นมั้ง ? ที่พอดูได้หน่อย.....เพราะเคยอยู่การบินไทยมา....และเคยทำให้มีกำไร....เอ้าคอยดูกันต่อไปนะครับ.....แต่ถึงตอนนี้การบินไทยก็ยังไม่ได้แต่งตั้ง"ผู้ทำแผน"นะครับ....ก็น่าเสียวๆอยู่เหมือนกัน ว่าจะเป็นใคร หรือคณะใด?

  • รัก
    3
  • ฮ่าฮ่า
    4
  • ว้าว
    1
  • เศร้า
    1
 
Prem

....เท่าที่ได้รับฟังมา.....คณะกรรมการของการบินไทยจะต้องเข้าใจขบวนการฟื้นฟูพอสมควร....จะได้ตัดสินใจ"เลือก"ผู้ทำแผนได้อย่างเหมาะสม....เพราะ....ในการทำแผนเนี่ยค้องใช้ความรอบรู้และคล่องตัวเป็นอย่างมาก....ต้องทำให้เจ้าหนี้เห็นว่าได้รับการปกป้องผลประโยชน์เต็มที่แล้ว....ในขณะเดียวกันทางผู้ถือกุ้นก็ต้องพอใจ.....ไม่หมูนะครับ....เห็นรายชื่อบอรฺ์ดแล้วก็ชักไม่แน่ใจว่าจะ"คล่อง"ตัวพอ....เพราะต้องคิดให้ห่างการเป็นระบบร่ชการให้มากที่สุด

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    2
  • ว้าว
    6
  • เศร้า
    2
 
619

ถ้าผมมองไม่พลาดคนทำแผนต้องมาจากเครือข่ายของอำมาตย์ไม่ไทยพานิชก็เครือซิเมนต์ถามว่าผมดูจากอะไรดูจากกรรมการสายทหารยังไม่มีออกเลยสักตัว การบินไทยผมมองยังไงก็ไม่มีทางต่อลมหายใจได้เพราะมันไม่ใช่ธุรกิจอาหารหรือธุรกิจที่ใช้ไปวันๆ แต่มันคือธุรกิจที่อาศัยการรอคอยซึ่งแต่ละวันมูลค่าหนี้เพิ่มขึ้นทุกๆนาทีแต่ไม่มีรายได้เข้ามา

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    1
  • ว้าว
    1
  • เศร้า
    3
 
Prem

....ทำแผน....งเรื่องเลินๆทองๆผมมองไม่ค่อยทะลุ....เพราะต้องมีแฮร์คัดเอย...แปลงหนี้เป็นทุนเอย....จิปาถะ....แค่ถ้าทางบริหารสายการบินนั้น....ผมพอจะมองออก....ถ้าเริ่มต้นให้ดี...การบินไทยไปได้ครับ....แถมยังใช้เงินใช้เวลาไม่มาก....ซึ่งน่าจะทำให้ทั้งเจ้าหนี้และผู้ถือหุ้นยิ้มได้....แต่ต้องค่อยเป็นค่อยไปนะครับ....จะผลีผลามกลับเป็นอย่างเดิม....เป็นไปไม่ได้.... เพราะหลังถูกโคขวิดกันแล้ว....อะไรอะไรที่อยู่นอกประเทศ ล้วนเป็นสิ่งที่เกินจะคาดเดา....ต้องอาศัยตลาดในประเทศ มาเริ่ใต้นกันใหม่.....พนักงานการบินไทยอาจต้องลดลงมากกว่าครึ่งซะด้วย....เพราะต้องการแค่นั้นจริงๆ....เพื่อให้เหมาะกับขอบเขตการให้บริการ และมีต้นทุนที่สู้กับสายการบินอื่นได้....ถ้ารู้จักทำใจ....ค่อยๆทำไป......ดีแน่ๆครับ ดีทั้งเจ้าหนีั ดีทั้งผู้ถือหุ้น....ผมว่านะ

  • รัก
    1
  • ฮ่าฮ่า
    5
  • ว้าว
    2
  • เศร้า
    3
 
619

ธุรกิจการบินผมมองยังไงหลังจากนี้ก็ไม่รุ่ง ผมมองรอบด้านแล้วหลังจากนี้ New Normal ฝรั่ง ยุโรป เมกาคงยากที่จะเดินทางไกลๆโดยอาศัยเครื่องบินมาเที่ยวต่างประเทศแล้วการเที่ยวของฝรั่งจะต่างออกไปเที่ยวแบบสถานที่คนไม่พุกพลานเที่ยวแบบคนไม่เยอะไม่แออัดกัน  เที่ยวแบบไม่ไกลจากประเทศตัวเองมากนักและอีกอย่างการนั่งแน่นอนว่าจะนั่งติดกันไม่ได้อีกแล้วจะต้องนั่งสองที่นั่งได้ 1 คนและค่าตั๋วเดินทางจะต้องชาร์ตกับผู้โดยสารเป็นสองเท่าด้วยสมุมติจากไทยไปเมการาคา 4 หมื่นบาทราคานี้จะไม่ได้แน่นอนจะต้องเป็น 7 ถึง 8 หมื่นบาทแล้วถามหน่อยว่าใครจะมาขึ้นครับ  ผมมองไม่ออกเลยว่าการบินไทยจะผงาดขึ้นมาได้ยังไงกัน

  • รัก
    0
  • ฮ่าฮ่า
    2
  • ว้าว
    2
  • เศร้า
    2
 
Prem

'''......ถึงคุณ 619.....เพราะอย่างที่คุณคิด ผมถึงได้คิเว่าการบินไทยควรเริ่มต้นจากการบินในประเทสไปก่อน....ซึ่งอาจไม่เป็นที่พอใจของแฟนๆการบินไทยนัก....แต่ผมว่านี่น่าจะเป็นทางเลือกที่เสี่ยงน้อยสุด....ที่(ตอนนี้)คนในการบินไทย"ฝัน"ว่าจะบินบรืิการถึงสามสิบจุดในต่างประเทศ เริ่มต้นเดือน กค.นี้น่ะ....ขอบอกว่า"เสี่ยง"มากๆครับ....ยอมลด"ศักดิ์ศณี"ลงหน่อยเถิดครับ....และการบินในประเทศก็ไม่ต้องใช้ Jets หรอกครับ.....tURBOPROP ก็เหลือกิน.....ต้องคิดค้นวิธีทำการตลาดกันหน่อยครับ

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    4
  • ว้าว
    3
  • เศร้า
    4
 
Prem

'''......ถึงคุณ 619.....เพราะอย่างที่คุณคิด ผมถึงได้คิเว่าการบินไทยควรเริ่มต้นจากการบินในประเทสไปก่อน....ซึ่งอาจไม่เป็นที่พอใจของแฟนๆการบินไทยนัก....แต่ผมว่านี่น่าจะเป็นทางเลือกที่เสี่ยงน้อยสุด....ที่(ตอนนี้)คนในการบินไทย"ฝัน"ว่าจะบินบรืิการถึงสามสิบจุดในต่างประเทศ เริ่มต้นเดือน กค.นี้น่ะ....ขอบอกว่า"เสี่ยง"มากๆครับ....ยอมลด"ศักดิ์ศณี"ลงหน่อยเถิดครับ....และการบินในประเทศก็ไม่ต้องใช้ Jets หรอกครับ.....tURBOPROP ก็เหลือกิน.....ต้องคิดค้นวิธีทำการตลาดกันหน่อยครับ

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    2
  • ว้าว
    4
  • เศร้า
    1
 
619

อยู่ที่คนทำแผนฟื้นฟูและแผนการฟื้นฟูด้วยครับแต่ผมมองดูคนที่เข้ามาแล้วเดิมๆครับคนเคยแดกในองค์กรนี้กันมาก่อน  การฟื้นฟูองค์กรใหญ่ๆในประเทศนี้ติดอยู่ที่ระบบอำมาตย์ทำให้ฟันธงล่วงหน้าได้เลยว่าไปไม่รอด  ถามว่าวันนี้ศาลรับคำร้องไหมล้าน % รับแผนฟื้นฟูล้มละลายครับ ถามว่าคนมาทำแผนฟื้นฟูเอาทหารเข้ามาแบบเดิมไหมเอามาครับไม่เปลี่ยนที่ผมมั่นใจว่าการทำแผนฟื้นฟูจะไม่รอดไม่ว่าจะปรับเป็นสายการบิน Low cost เริ่มจากภายในประเทศก่อนหรือ Lay off  คนลดเงินเดือน 40% สุดท้ายแล้วก็ไปไม่รอดเพราะระบอบอำมาตย์มันกินลึกเข้าไปในเหล็กในของเครื่องบินแล้วครับ   

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    2
  • ว้าว
    3
  • เศร้า
    3
 
Prem

....ได้ทำตัวเป็นนักสืบ...ทำให้ทราบว่า....แทนที่จะเลือกเครื่อง ATR-72/42....ก็น่าจะเปลี่ยนเป็น Dash 8-400/200""""เพราะตอนนี้มีเคร่ือง"จอด"อยู่รอคนมาซื้อ/เช่าอยู่มากมาย ทั้งในอังกฤษและคานาดา....วึ่ง Dash-8 -400 นี้น่ะบินได้เร็วกว่า ATR ประมาณ ชั่วโมงละกว่า 90 กม/ชม เชียวละ...ถ้าเอามาบิน กรุงเทพ-เชียงใหม่ จะใช้เวลาเพียง 70 นาทีเท่านั้น(เทียบกับ Jets ที่ใช้เวลาประมาณ 55 นาที) ช้ากว่าJets เพียง 15 นาที ซึ่งน้อยมากๆ....แต่ค่าใช้จ่ายผิดกันกับ Jets มากในระยะทางไม่เกิน 2,000 กม.........ท่านผู้ทำแผรนลองเอาไปคิดดูนะครับ....ปิยสวัสดิ์ คงจะพอเข้าใจเรื่องที่ผมเขียนมานี้....เพราะถ้าเลือกเอา Turboprop มาแทนที่ Jets ....ผมรับรองได้เลยว่าจะทำกำไรได้ไม่น้อยกว่าปีละสองพันล้านบาทเลยทีเดียว(ต้องบินให้หมดทุกจุดที่บินได้นะครับ)

  • รัก
    4
  • ฮ่าฮ่า
    4
  • ว้าว
    4
  • เศร้า
    2